Система создания беспилотных автомобилей и инфраструктуры для них начинает формироваться, а значит, возникает вопрос о том, кто и как делит новый рынок? Попробуем разобраться

Доверяй, но управляй

В статье «Беспилотные автомобили: как будет выглядеть наше будущее?» корреспондент Би-би-си по вопросам технологий Рори Кетлан-Джонс обсуждает прогресс в индустрии производства беспилотных автомобилей.

Вопрос полной автоматизации пока не решен до конца, а потому участие в процессе водителя все еще необходимо. Однако в критической ситуации расслабленный водитель может оказаться неготовым экстренно взять на себя управление автомобилем.

В данный момент существуют две конкурирующие стратегии.

Большая часть автомобильной индустрии работает над тем, чтобы вместить как можно больше автоматизированных возможностей в то, что будет выглядеть как традиционный автомобиль, — в надежде, что им удастся до 2030 года достичь полной автоматизации.

Но Ford и Google считают, что пока достаточно достичь полной автономизации в определенных областях. Полностью автоматизированный автомобиль Ford планирует сделать только в 2021 году. В нём не будет ни руля, ни педалей – то есть водитель полностью превратится в пассажира.

Чтобы учесть все разнообразие возможностей, SAE разработала систему классификации автоматизации автомобилей. Она состоит из 6 уровней: начиная с нулевого, где водитель полностью контролирует процесс движения, и заканчивая пятым, где автомобиль полностью делает все сам в любых обстоятельствах.

Внедрение в жизнь

Израильская Mobileye и американская Intel тестируют на дорогах 250 беспилотных транспортных средств, в ближайшее время на трассы США, Германии и Израиля выедут еще 40 автомобилей.

В марте 2017 года Intel и Mobileye объявили о сделке по приобретению американской корпорацией израильской фирмы, занимающейся созданием компьютерных систем безопасности для автомобилей. В этой нише разработки Mobileye конкурируют с аналогичной продукцией Tesla, Apple и Google. Сделка должна стать самой крупной в истории израильского хай-тек. Об этом пишет Lenta.ru

Российский Forbes.ru в статье «Сделка Intel и Mobileye: как изменится рынок беспилотных автомобилей?» называет эту сделку одним из самых громких событий индустрии за последние 5-6 лет. Параметры сделки подтверждают высочайшую значимость технологий нового поколения в процессе стремительно набирающей обороты 4-й промышленной революции.

Сегментация рынка

Несмотря на детский возраст рынка беспилотников, сегментацию на нем провести уже можно. Выделяют четыре основные группы.

1. Финансово-маркетинговые игроки

Они продают «шоу». Заявления разработчиков этой группы существенно опережают реальное состояние дел. В их числе компании Google, Tesla, Apple. Компании этой группы можно также назвать оптимистами. Они приходят на несвойственный для себя рынок, не имея ни практики продажи автомобилей, ни глубокого понимания его особенностей, и пытаются формировать новые правила. Поэтому это группа компаний, достаточно склонных к риску.

2. Компании-практики

Это известные автопроизводители (Mercedes, Renault-Nissan и другие), разработчики компонентов Tier -1, Tier – 2 (Valeo, Bosch, ZF TRW, Continental) и другие компании, которые уже сейчас активно продают готовые решения тиражами, исчисляющимися семью и даже восемью нулями. Цель игроков этой группы — создать максимально безопасное решение. Скорость реализации продукта для них вторична. Они декларируют только реальные функции своих систем, понимая всю свою ответственность за безопасность.

3. Поставщики сервисов

Это коммерческие парки машин или флоты (такси, грузовые перевозчики, логи-стика и т.п.), а также всевозможные социальные сервисы (инвалиды и т. д).  Среди них —  Uber, Lyft, Sidecar и другие.  Отличительной особенностью компаний этой группы является специализация на довольно узком и не требующем серьезной математики ПО в комплексе с уже существующими аппаратными устройствами.

4. Поставщики отдельных решений для беспилотных автомобилей

Это может быть или коробочный продукт (такие решения как раз предлагает Mobileye), или аппаратные решения, или сложные интеллектуальные комплексы. Сделка Intel и Mobileye подтверждает сильные позиции этой группы.

Что дальше?

В будущем рынка беспилотных авто можно выделить два периода.

1. Формирование рынка по принципу первых побед. Лидерами станут те компании, которые предложат наиболее технологичные и оптимальные по стоимости решения.

2. Скупка новоиспеченных лидеров крупными финансистами. У компаний в сфере ИТ, устремившихся на рынок решений для беспилотников, слишком мало опыта, чтобы наладить производство конечных продуктов. Лидерство в новом сегменте останется за автоконцернами.

А что в России?

В конце марта на форуме Vestifinance министр транспорта Максим Соколов рассказал о перспективах отрасли беспилотного транспорта.

Несколько тезисов:

• Эффективным беспилотником был советский космический летательный аппарат «Буран» (1988г).
• Автономные транспортные системы интересуют в равной степени государство и бизнес.
• Одним из примеров лидерства нашей страны является создание государственной системы быстрого реагирования при авариях – «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Россия может стать одной из первых стран, где будут построены «вакуумные» пути (технология Hyperloop)
• Сегодня дорожная инфраструктура работает на пределе своей пропускной способности. Нам необходимо приводить в нормативное состояние наши трассы, в первую очередь, федеральные
• КамАЗ объявил о запуске проекта разработки беспилотного автомобиля, а руководство Татарстана запланировало строительство первой роботизированной дороги Казань — Набережные Челны.

Рекомендуем